DOLAR

32,5038$% 0.08

EURO

34,7826% -0.12

STERLİN

40,2943£% -1.04

GRAM ALTIN

2.496,26%0,50

ÇEYREK ALTIN

4.252,00%0,18

BİTCOİN

2096335฿%-0.63009

İmsak Vakti a 02:00
Isparta PARÇALI BULUTLU 16°
  • Adana
  • Adıyaman
  • Afyonkarahisar
  • Ağrı
  • Amasya
  • Ankara
  • Antalya
  • Artvin
  • Aydın
  • Balıkesir
  • Bilecik
  • Bingöl
  • Bitlis
  • Bolu
  • Burdur
  • Bursa
  • Çanakkale
  • Çankırı
  • Çorum
  • Denizli
  • Diyarbakır
  • Edirne
  • Elazığ
  • Erzincan
  • Erzurum
  • Eskişehir
  • Gaziantep
  • Giresun
  • Gümüşhane
  • Hakkâri
  • Hatay
  • Isparta
  • Mersin
  • istanbul
  • izmir
  • Kars
  • Kastamonu
  • Kayseri
  • Kırklareli
  • Kırşehir
  • Kocaeli
  • Konya
  • Kütahya
  • Malatya
  • Manisa
  • Kahramanmaraş
  • Mardin
  • Muğla
  • Muş
  • Nevşehir
  • Niğde
  • Ordu
  • Rize
  • Sakarya
  • Samsun
  • Siirt
  • Sinop
  • Sivas
  • Tekirdağ
  • Tokat
  • Trabzon
  • Tunceli
  • Şanlıurfa
  • Uşak
  • Van
  • Yozgat
  • Zonguldak
  • Aksaray
  • Bayburt
  • Karaman
  • Kırıkkale
  • Batman
  • Şırnak
  • Bartın
  • Ardahan
  • Iğdır
  • Yalova
  • Karabük
  • Kilis
  • Osmaniye
  • Düzce
a
RESİM AÇIKLAMASI

Türkmenistanda Trafik çilesi bitmiyor

RESİM AÇIKLAMASI

‘Kötü yönetim’ işe gidip gelenlerin trafik sıkıntılarını artırıyor, ekonomik büyümeyi engelliyor.

TiNGADER’ın muhabiri, Türkmenistan’ın hava, gemi, demiryolu, otobüs ve taksi trafiğinde yarattığı yapay engeller nedeniyle yüzbinlerce yolcunun zaman kaybettiğini, ekstra maliyete maruz kaldığını, yetkililere olan saygı ve güvenin azaldığını söylüyor. Gözlemciler, Türkmen medyasının kapatılması, yetkililerin bağımsız medya hakkında yorum yapmayı reddetmesi, devlete ait medyada sürekli tekrarlanan ‘büyüme rakamları’ ve yalnızca demiryolu sektöründe yaratılabilecek yeni istihdam eksikliğini soruyor.

“Türkmenistan Chronicle” yayını, “Koronavirüs pandemisinden önce Aşkabat-Serhetabat güzergahındaki 601 numaralı yolcu treninde 16-18 vagon vardı, şimdi 8 vagon var” diye yazıyor.Bu, eski Guşgı yolcu treninin ulusal başkentten gelen vagon sayısının yarıya düştüğü anlamına geliyor.

Rapora göre Aşkabat-Serhetabat treni günde bir kez kalkıyor ve normalde 19 saat 30 dakikada varış noktasına ulaşıyor, ancak tren birkaç saat daha uzun sürüyor.

ad826x90

Tejen ve Tagtabazar bölgelerinde tren hızlarının yavaşladığı söyleniyor; demiryolu işletmecileri yavaşlamayı yolların aşınmasına, vagon sıkıntısına, yedek parça eksikliğine, bakım ve kalite sorunlarına bağlıyor.

Gözlemciler, demiryolu, otobüs ve taksi hizmetlerinin kalitesinin, yapay olarak yaratılan darboğazların ve verimsiz devlet mülkiyetinin ülke ekonomisini etkilediğini ve nüfusun yaşam koşullarını iyileştirdiğini söylüyor.

Kırsal, ilçe ve şehirlerarası ulaşım ‘büyük sorun’ haline geliyor

TİNGADER’in muhabiri, şehirlerarası ulaşımın önemini araştırmak amacıyla, yoğun nüfuslu Mary ve kentsel yığılmalarla karakterize edilen Lebap illerinin belediyelerde ve Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı ofislerindeki uzmanlar ve güvenilir kaynaklarla konuştu.

Marı Velayat’ın kaynaklarına göre bu bölgenin merkezi olan Merı şehri, bugün ki yerleşimlerinde yaşayanların ana iş, eğitim, sağlık ve dinlenme merkezidir. Kırsal işlerin her geçen yıl azalması ve kırsal gelirin eşi benzeri görülmemiş şekilde azalması, eğitim ve sağlık kurumlarının kalitesinin bozulması, ilçe nüfusunu giderek daha fazla kentlere göç etmeye itiyor.

Murgap Vadisi’nin nüfusun yoğun olduğu Sakarcage, Murgap, Bayramaly, Meryem, Garakum ve Türkmengala ilçelerinden her gün onbinlerce işçi şehir pazarlarına, alışveriş merkezlerine, kamu hizmetlerine ve inşaat işlerine gidiyor.

TÜRMENİSTAN TİNGADER TEMSİLCİLİĞİ

ad826x90
YORUMLAR

s

En az 10 karakter gerekli

Sıradaki haber:

Zafer Partisi Kemer Belediye Başkan Adayı ve Meclis üyesi adaylarını vaatleriyle açıkladı